Ο Νταν Φλέτσερ (Νταν Φλέτσερ) είναι ένας από τους τρεις μόνο ανθρώπους στην ιστορία των αγώνων έλξης.Κέρδισε περισσότερες από 100 νίκες στο NHRA, βάζοντάς τον μπροστά από πολλούς θρύλους του αθλήματος και αγωνιζόμενος με τον John Force και τον Frank Manzo ( Frank Manzo) έγινε αποκλειστικός σύλλογος.Είναι επίσης ο μόνος που έχει σαρώσει δύο φορές το West Swing.
Από το πρώτο πρωτάθλημα Super Stock που κέρδισε στο Κολόμπους το 1994 μέχρι τη δεύτερη θέση του Super Stock στο NHRA National E-sports μπουζί το 2020, το αυτοκίνητο που έκανε τον Fletcher μεγάλη επιτυχία είναι αυτό το εμβληματικό Chevy Z / 28 Camaro του 1969.Είναι το πιο νικηφόρο αυτοκίνητο στην ιστορία του NHRA και το πιο νικηφόρο Chevrolet σε όλα τα μηχανοκίνητα αθλήματα.Κανένα άλλο παπιγιόν δεν έχει κερδίσει περισσότερους διαγωνισμούς σε οποιαδήποτε μορφή διαγωνισμού.περίοδος.Τι το ιδιαίτερο έχει αυτό το αυτοκίνητο που έχει κερδίσει τόσες νίκες σε έναν τόσο ανταγωνιστικό τομέα;Είναι άντρας;Είναι μηχανή ή όντως δεν υπάρχει διαχωρισμός μεταξύ των δύο;
Σε πολλές περιπτώσεις, το κλειδί της επιτυχίας είναι να ξεκινήσετε πριν από όλους τους άλλους και η αγωνιστική γενεαλογία του Z/28 μπορεί να εντοπιστεί από την πρώτη μέρα.Η Camaro γεννήθηκε ως νόμιμο αυτοκίνητο εισαγωγής αέρα Crossram, 302 λίτρων, V-8, τεσσάρων ταχυτήτων.Αυτό το είδος μηχανής φτιαγμένο για τον ανταγωνισμό, και το είδος του αυτοκινήτου που εξαλείφεται στην αγορά των συλλεκτών σήμερα.
Ο Fletcher είπε: «Ο πατέρας μου αγόρασε πραγματικά ένα ολοκαίνουργιο αυτοκίνητο, το οδήγησε στο σπίτι και πέρασε όλη του τη ζωή σε αγώνες».Το μόνο χιλιόμετρο που είδε στο δρόμο ήταν τα χιλιόμετρα που έπρεπε να περάσουν από τον έμπορο.Κάθε μίλι γίνεται κλικ σε ρυμουλκούμενα αεροσκάφη σε όλη τη χώρα.
Ο πατέρας του Φλέτσερ οδήγησε το αυτοκίνητο σε τροποποιημένη παραγωγή τη δεκαετία του 1970 και στη συνέχεια το στάθμευσε για λίγο.Όταν ο Fletcher πλησίαζε την ηλικία οδήγησης, είπε ότι έσυρε τον πατέρα του πίσω στην αγωνιστική πίστα τη δεκαετία του 1980 και μετέτρεψε το Camaro σε αμαξάκι και στη συνέχεια το χρησιμοποίησε στις αρχές της δεκαετίας του 1990.Τροποποιήθηκε για να συμμετάσχει στον διαγωνισμό Super Stock.Όταν ρωτήθηκε για το μυστικό της επιτυχίας αυτού του αυτοκινήτου, ο Fletcher είπε ότι ήταν ένας αδίστακτος συνδυασμός «σκληρής δουλειάς και επιμονής».Είπε ότι πήρε την επαγγελματική του ηθική από τον πατέρα του.Ο Φλέτσερ είπε: «Νομίζω ότι είμαι πολύ σκληρά εργαζόμενος, αλλά ο πατέρας μου θα με κάνει να ντρέπομαι».«Είναι ένας πολύ εργατικός και προσανατολισμένος στη λεπτομέρεια άτομο».Το είδος του ανθρώπου που φυσικά ξέρει τι χρειάζεται για να κερδίσει τη νίκη.Ανθρωποι.
Λοιπόν, ποιες λεπτομέρειες είναι σημαντικές για τον Fletcher και την Camaro του;Εστιάζει στη δουλειά του να κάνει τα αυτοκίνητα πιο γρήγορα και πιο προβλέψιμα, όχι εξαρτήματα.Αυτή είναι μια μπουλντόζα με πολλά συρόμενα καλύμματα πάνω της.Δεν μπορούσαμε να μην παρατηρήσουμε τα πολλά καλά συντονισμένα εξαρτήματα ταχύτητας στο Camaro, σχεδόν τίποτα δεν θα περιγράψαμε ως «εξωτικό».
Ο Fletcher μας είπε: «Είμαι δημιουργός μιας συνήθειας και προσπαθώ να τα κρατώ όλα απλά».Παραδέχεται ότι έχει πολλούς φίλους για να αγοράσουν τα καλύτερα πράγματα για τα αυτοκίνητά τους, αλλά δεν είναι αυτός ο τύπος.Οδηγούσε αυτό το αυτοκίνητο αρκετό καιρό ώστε να βρει ανταλλακτικά υψηλής ποιότητας, αλλά υπάρχουν πολύ λίγες εκδόσεις με τις υψηλότερες τιμές σε αυτό το αυτοκίνητο.«Δεν είμαι το αφεντικό της εβδομάδας.Δεν είμαι trendy.Είμαι απλώς κλισέ», μας είπε.
Ανάμεσα σε αυτούς τους πύργους ανάρτησης, η Chevrolet εγκατέστησε τον κινητήρα διπλού τεταρτοταγούς ανταγωνισμού 302cid Crossram.Από τότε, έχει γίνει το σπίτι διαφόρων μικρών και μεγάλων κινητήρων, ακόμη και κινητήρων SB2 NASCAR.Υπάρχει τώρα ένας κινητήρας COPO 350 κυλίνδρων εξοπλισμένος με μπλοκ αλουμινίου LS7, κυλινδροκεφαλή LS3 και είσοδο αέρα Holley Hi Ram.Μετά την προσθήκη ενός ζεύγους παρεμβυσμάτων για να σχηματιστεί η καλύτερη διαδρομή ροής, αυτή η είσοδος αέρα δύσκολα μπορεί να εγκατασταθεί στον μπροστινό τοίχο.Κάτω από την κουκούλα αερίου.Υπάρχουν περισσότερα φερμουάρ και υποδοχές από ό,τι περιμέναμε σε αυτό το αυτοκίνητο, αλλά όπως μας υπενθύμισε ο Fletcher, «Τα πράγματα μου θα ξεκινούν πάντα».
Μπορείτε σχεδόν να δείτε ξεραμένο αίμα στη γραμμή AN που έφτιαξε ο Fletcher για αυτό το αυτοκίνητο.Ανέφερε ότι χρειαζόταν μόνο να αλλάξει μια γραμμή για να αλλάξει από το μικρό καρμπυρατέρ που χρειαζόταν στον κινητήρα LS.Ο Fletcher μίλησε επίσης για τα μαθήματα δεξιοτήτων που έμαθε σχετικά με την πίεση καυσίμου.Ο ρυθμιστής δεν ήταν σε θέση να ελέγξει την πίεση του καυσίμου έως ότου άλλαξε το αυτοκίνητο σε σωλήνα εισόδου -8 AN και σωλήνα επιστροφής μεγέθους -10 AN.Σύμφωνα με τα στατιστικά μας, με τα χρόνια, έχουν δοκιμαστεί τουλάχιστον τρεις διαφορετικές μέθοδοι εγκατάστασης ρυθμιστή πίεσης καυσίμου στο αρχικό φρεάτιο του τροχού.
Σας γλιτώνουμε από τον κόπο: ο χιλιομετρητής δείχνει μόνο 653 μίλια.Δεν είναι πραγματικός αριθμός.Ο Fletcher μας είπε ότι τα καλώδια δεν έχουν συνδεθεί εδώ και δεκαετίες, και ο αριθμός των καλωδίων έχει φτάσει σε αυτή τη χιλιομετρική απόσταση.Τα εξαρτήματα του ταμπλό, το χαλί και το πεντάλ είναι φθαρμένα σε αγώνες σε όλη τη χώρα.Άλλωστε, αυτό είναι το γραφείο του Φλέτσερ.
Στις αρχές της δεκαετίας του 2000, το αυτοκίνητο συνήθιζε να λειτουργεί με αυτόματο κιβώτιο 396 κυλίνδρων και τριών ταχυτήτων, αλλά εκτός από αυτό, αυτό το αυτοκίνητο Hearst χρησιμοποιείται στα αυτοκίνητα για σχεδόν 30 χρόνια.Ο ηλεκτρικός μοχλός ταχυτήτων της Biondo Racing ασχολείται σχεδόν πάντα με αλλαγές ταχυτήτων 1-2.Επί του παρόντος, υπάρχει ένα ATI Powerglide δύο ταχυτήτων κάτω από τη σήραγγα, αλλά ο Fletcher πιστεύει ότι το αυτοκίνητο χρειάζεται τρεις ταχύτητες για να χρησιμοποιήσει τον ιμάντα ισχύος του κινητήρα.
Ο έλεγχος αλλαγής ταχυτήτων μοιάζει επίσης με ένα παλιομοδίτικο εξάρτημα ταχύτητας και ήταν στο αυτοκίνητο όταν ο Fletcher ξεκίνησε τον αγώνα.Ο Fletcher είπε ότι όταν έπεσε κατά λάθος από το τουριστικό αυτοκίνητο το 2003 και «έσπασε ολόκληρη τη δεξιά μου πλευρά», έπρεπε να βρει έναν τρόπο να φύγει από τη γραμμή παραγωγής μόνο με το αριστερό του χέρι.Επομένως, εκτός από αυτό το κουμπί στο πάτωμα, υπάρχει και ένα κουμπί στο τιμόνι."Μερικές φορές χρησιμοποιώ αυτό το κουμπί, μερικές φορές είναι ένα άλλο."
Η λαμαρίνα στο αυτοκίνητο είναι πρωτόγονη και ο πατέρας του Φλέτσερ μείωσε για πρώτη φορά το αυτοκίνητο στο μισό στις αρχές της δεκαετίας του 1980.Ο Νταν θυμήθηκε ότι το αυτοκίνητο που είδε στο τραπέζι του πικνίκ ήταν ένα εξάρτημα.Αυτό το αυτοκίνητο έχει ανακατασκευαστεί από τον Gary Wisecarver από το Rustburg της Βιρτζίνια.Τα τελευταία 25 χρόνια, τα ελαστικά Mickey Thompson ήταν το κύριο προϊόν του σχεδίου, αλλά το Weld Wheels είναι ένα νέο προϊόν το 2019. Ο Fletcher είπε: «Πάντα τα θέλω, αλλά δεν μπορώ πάντα να τα αντέξω οικονομικά».Όταν ρωτήθηκε για τη δυνατότητα στερέωσης των διπλών κλειδαριών της σειράς V σε παξιμάδια αλουμινίου 7075, παραδέχτηκε ότι ανήκαν σε παιδιά.Ιδέα, αλλά μέχρι στιγμής, είναι ικανοποιημένος με αυτό.
Ένα ζευγάρι μπαταριών εξοπλισμένες με μπαταρίες Optimo Yellow Top τοποθετούνται σε μια κυψέλη καυσίμου εξοπλισμένη με Aeromotive-Pump και ένα αυτοκατασκευασμένο κιβώτιο αντίβαρου, επιτρέποντας στον Fletcher να δουλεύει με το ballast στο αυτοκίνητο.Όταν ρωτήθηκε αν υπάρχουν μπουλόνια που δεν έχουν αφαιρεθεί ποτέ από το αυτοκίνητο, είπε ότι τα μπουλόνια του πίσω προφυλακτήρα που πέσουν θα κάνουν το αυτοκίνητο μόνο οδυνηρό - αυτό συνέβη το 2019.
Τα 33.0 / 14.5R15 M / T Pro Drag Radials είναι στερεωμένα στο έδαφος με τις περιστρεφόμενες ταχύτητες 5.38 9 ιντσών Ford 40 ιντσών του Strange και είναι εξοπλισμένα με ατσάλινα καρούλια για βελτίωση της ανθεκτικότητας.Όταν ο Penske πλήρωσε τη χορηγία έκτακτης ανάγκης NHRA της Super Stock, ο Penske σοκαρίστηκε.
Κοιτάζοντας το αυτοκίνητο, είναι προφανές ότι αυτό είναι μια αλληγορία για τον οδηγό - είναι ρεαλιστές για την αποτυχία, και ο εαυτός τους και το στυλ δράσης τους εξετάζονται εκ των υστέρων.Η έμπνευσή τους θα σας κάνει να αναθεωρήσετε το επόμενο εξάρτημα που θα προσθέσετε στο αυτοκίνητο, ακόμα κι αν δεν είναι πολύ καλό, διαγράψτε το μέρος που πρόσφατα αποσπάσατε την προσοχή.Για παράδειγμα, ελέγξτε το σύστημα καυσίμου.Υπάρχουν οι πιο προηγμένες αντλίες ρεζερβουάρ χωρίς ψήκτρες στις κυψέλες καυσίμου, αλλά ποτέ δεν ξέρεις.Πρόκειται για ένα χειροποίητο πλεκτό νήμα, που στερεώνεται με φερμουάρ για να τραβήξει την προσοχή σας.Δεν υπάρχουν εύκαμπτοι σωλήνες με επένδυση από τεφλόν ή βύσματα στεγανοποίησης τύπου O-ring.Απλώς τα παραδοσιακά κόκκινα και μπλε αξεσουάρ AN έχουν επαληθευτεί στο αεροπλάνο πριν καν το αυτοκίνητο βγει εκτός σύνδεσης.Ωστόσο, δεν υπάρχει τίποτα πρωτόγονο στη σχεδίαση, επειδή ο αγωγός είναι κατασκευασμένος για να μειώνει τον αριθμό και το μέγεθος των εξαρτημάτων για την παροχή καυσίμου στον κινητήρα και να επιτρέπει στον ρυθμιστή να ελέγχει σωστά την πίεση καυσίμου.«Όλοι οι σωλήνες καυσίμου που βλέπετε κάτω από το καπό είναι μέρη που χρησιμοποίησα ξανά στο υπόγειο», είπε ο Fletcher.«Για τον νέο μαύρο σωλήνα καυσίμου, δεν έχω τίποτα, αλλά αν έχω εξαρτήματα στο χέρι και το αυτοκίνητο έχει ήδη τρύπες (από άλλους συνδυασμούς οδήγησης αυτοκινήτου), θα χρησιμοποιήσω αυτό που έχω».
Ένα άλλο επαναλαμβανόμενο θέμα του Φλέτσερ είναι η αποφυγή του «Δεν είμαι πλούσιος».Όταν είπε ότι «δεν ήταν σπάταλος», το εννοούσε πραγματικά.Αν μπορεί να χρησιμοποιήσει αυτά που ήδη έχει για να πετύχει τους στόχους του, θα το κάνει.Είτε δουλεύει στο 20χρονο τρέιλερ του, είτε οδηγεί στο 17χρονο RV του, είτε κυνηγά εξαρτήματα σε ένα pickup 1 τόνου που οδήγησε πίσω από τον κατασκευαστή του κινητήρα του την ημέρα που του μιλήσαμε.
Αυτό το άτομο και το μηχάνημα έχουν μάθει με επιτυχία πώς να αξιοποιούν στο έπακρο αυτό που έχουν.Δεν υπάρχει μαγική σφαίρα εδώ.Ξέρει πώς να πάρει τα μέρη που πρέπει να ανταποκριθούν.Είπε: «Πάρα πολλοί άνθρωποι χάνονται όταν αρχίζουν να αλλάζουν τα πράγματα και μερικές φορές είναι δύσκολο να βρουν έναν τρόπο επιστροφής.Ακόμα και εγώ."Ισχυρίζεται ότι τις περισσότερες φορές προσπαθεί να κάνει κάτι νέο ή να κάνει κάτι καλύτερο, τελικά θα τον κάνει να υποχωρήσει.Επομένως, η εξέλιξη των αυτοκινήτων είναι σκόπιμα αργή και μεθοδική.
Οι πρωταθλητές έμαθαν από τα λάθη και τις επιτυχίες τους και οι σεζόν 2019 και 2020 NHRA του Fletcher ήταν τα μεγαλύτερα παιχνίδια του χωρίς τον Wally.Είναι ο λόγος για τον νέο συνδυασμό κινητήρων LS στο αυτοκίνητο;Ίσως, αλλά ο Fletcher δεν απέδωσε γρήγορα την ευθύνη σε καμία πτυχή των διαδικασιών του.Ο Φλέτσερ είπε: «Αυτή πρέπει να είναι η μεγαλύτερη ξηρά που είχα ποτέ».«Πέρυσι ήταν η πρώτη φορά που δεν κέρδισα ένα παιχνίδι εδώ και 25 χρόνια».Πλησίασε και οδήγησε καλά, αλλά όπως είπε: «Δεν φάνηκε».
Η σεζόν του 2020 επίσης δεν του επέτρεψε ποτέ να μπει στη ζώνη του.Ως εκ τούτου, έχει μελετήσει τον συνδυασμό εισαγωγής και μετατροπέα ροπής του αυτοκινήτου για να εκτελέσει τους απαιτούμενους αριθμούς.Λάβετε υπόψη ότι ασχολείται με ανταλλακτικά που έχει χρησιμοποιήσει από το 2019 και κάνει κάποια βελτίωση και αποφεύγει νέες μεταβλητές.Ο Fletcher είπε: «Όσο συνεχίζεις να αλλάζεις, δεν θα είσαι ποτέ πραγματικά καλός σε αυτό».«Τελικά, πρέπει να ερευνήσεις βαθιά και μετά να κάνεις ένα σύστημα να λειτουργήσει και να το τελειοποιήσεις.Στην πραγματικότητα οδηγώ το ίδιο αυτοκίνητο για 40 χρόνια.Πάνω."
Τι του επέτρεψε να επικεντρωθεί στο ίδιο μηχάνημα όλα αυτά τα χρόνια;Ο πατέρας του.Αυτό το 69 Z/28 δεν είναι μόνο ένα αυτοκίνητο Super Stock.Είναι τα αδέρφια και οι αδερφές του.Αυτός είναι ο βιοπορισμός του.Αυτή είναι και η κληρονομιά του.Η σχέση του μαζί του είναι ένας φόρος τιμής στον πατέρα του, και παρέμεινε ίδια σε όλη του τη ζωή.Είπε: «Το 69 Camaro είναι ένα από τα πιο εμβληματικά αυτοκίνητα όλων των εποχών, αλλά για μένα προσωπικά, είμαι μοναχοπαίδι.Από τότε που ο πατέρας μου πήγε σπίτι, ήταν εκεί σχεδόν για όλη του τη ζωή».«Θεωρώντας για πάντα.Χωρίς αυτό το αυτοκίνητο, ξεχάστε το και μετά ξεχάστε το.Χωρίς αυτό το αυτοκίνητο, δεν θα γνώριζα ποτέ τη ζωή».
Ο πατέρας του Dan Fletcher δεν είναι από το Chevy, είναι από το Mopar.Πριν από αυτό, το αυτοκίνητό του ήταν το 440-powered '67 Coronet R/T, που λειτουργούσε σε C/Stock Automatic.Το '69 Z/28 Camaro ήταν η δεύτερη επιλογή του επειδή η παραγγελία του για το Hemi Dart του '68 δεν του έδωσε το κιβώτιο τεσσάρων ταχυτήτων που ήθελε.Η παραγγελία ακυρώθηκε και ένας φίλος του τοπικού αντιπροσώπου της Chevrolet κρέμασε τον πατέρα του Dan με το καροτσάκι πόνυ.Λοιπόν, είμαστε πολύ κοντά στο να γνωρίσουμε τον Dan Fletcher στο Hemi Challenge;«Το σκεφτόμουν όλη την ώρα», είπε ο Fletcher.«Αυτά τα αυτοκίνητα Hemi δεν είναι πλήρως περιστρεφόμενα αυτοκίνητα με βραχίονα».Θα αλλάξει ο Fletcher τον συνδυασμό κινητήρα και θα ακολουθήσει το ίδιο σχέδιο παιχνιδιού με αυτό το Super Stock Camaro;«Ποιος ξέρει», είπε ο Φλέτσερ.«Αν ο πατέρας μου αγόραζε αυτό το αυτοκίνητο, η ιστορία μπορεί να ήταν πολύ διαφορετική».