Αυτό είναι το τρίτο μέρος μιας σειράς τριών μερών σχετικά με την ανακατασκευή από τον Derek Pratt του βραβευμένου με το Longitude Award H4 του John Harrison (το πρώτο θαλάσσιο χρονοόμετρο ακριβείας στον κόσμο).Αυτό το άρθρο δημοσιεύθηκε για πρώτη φορά στο The Horological Journal (HJ) τον Απρίλιο του 2015 και τους ευχαριστούμε για τη γενναιόδωρη άδεια για αναδημοσίευση στο Quill & Pad.
Για να μάθετε περισσότερα για τον Derek Pratt, δείτε τη ζωή και την εποχή του θρυλικού ανεξάρτητου ωρολογοποιού Derek Pratt, την ανακατασκευή του John Harrison H4 από τον Derek Pratt, τον κόσμο Το πρώτο θαλάσσιο αστρονομικό ρολόι ακριβείας (μέρος 1 από 3) και το H4 του John Harrison για το δίσκος διαμαντιών που ανακατασκευάστηκε από τον Derek Pratt, το πρώτο θαλάσσιο χρονοόμετρο ακριβείας στον κόσμο (μέρος 2, Υπάρχουν 3 μέρη συνολικά).
Αφού φτιάξουμε το δίσκο με τα διαμάντια, προχωράμε για να χτυπήσει το ρολόι, αν και χωρίς remontoir, και πριν τελειώσουν όλα τα κοσμήματα.
Ο μεγάλος τροχός ισορροπίας (διάμετρος 50,90 mm) είναι κατασκευασμένος από σκληρυμένο, σκληρυμένο και γυαλισμένο πίνακα οργάνων.Ο τροχός σφίγγεται μεταξύ δύο πλακών για σκλήρυνση, γεγονός που βοηθά στη μείωση της παραμόρφωσης.
Η σκληρυμένη πλάκα με τροχό ισορροπίας H4 του Derek Pratt δείχνει την ισορροπία σε μεταγενέστερο στάδιο, με το ραβδί και το τσοκ στη θέση τους
Ο μοχλός ισορροπίας είναι ένας λεπτός άξονας 21,41 mm με περιφέρεια μέσης μειωμένη στα 0,4 mm για την τοποθέτηση του δίσκου και του τσοκ ισορροπίας.Το προσωπικό ανάβει τον τόρνο του ωρολογοποιού και τελειώνει στη στροφή.Το ορειχάλκινο τσοκ που χρησιμοποιείται για την παλέτα στερεώνεται στον εργάτη με σπαστό πείρο και η παλέτα εισάγεται στην οπή σχήματος D στο τσοκ.
Αυτές οι τρύπες γίνονται στην ορειχάλκινη πλάκα χρησιμοποιώντας το EDM (μηχάνημα ηλεκτρικής εκκένωσης).Το ηλεκτρόδιο χαλκού σύμφωνα με το σχήμα διατομής της παλέτας βυθίζεται στον ορείχαλκο και στη συνέχεια η οπή και το εξωτερικό περίγραμμα του εργάτη επεξεργάζονται στη μηχανή φρεζαρίσματος CNC.
Το τελικό φινίρισμα του τσοκ γίνεται με το χέρι χρησιμοποιώντας λίμα και ατσάλινο στιλβωτή και η οπή διχασμένης καρφίτσας γίνεται με τρυπάνι Αρχιμήδης.Αυτός είναι ένας ενδιαφέρον συνδυασμός έργων υψηλής τεχνολογίας και χαμηλής τεχνολογίας!
Το ελατήριο ισορροπίας έχει τρεις πλήρεις κύκλους και μια μακριά ευθεία ουρά.Το ελατήριο είναι κωνικό, το άκρο του καρφιού είναι πιο παχύ και το κέντρο λεπταίνει προς το τσοκ.Ο Anthony Randall μας παρείχε λίγο ανθρακούχο χάλυβα 0,8%, το οποίο τραβήχτηκε σε ένα επίπεδο μέρος και στη συνέχεια γυαλίστηκε σε κώνο στο μέγεθος του αρχικού ελατηρίου ισορροπίας H4.Το αραιωμένο ελατήριο τοποθετείται σε διαμορφωτή χάλυβα για σκλήρυνση.
Έχουμε καλές φωτογραφίες από το αρχικό ελατήριο, που μας επιτρέπει να σχεδιάσουμε το σχήμα και το μύλο CNC το πρώτο.Με ένα τόσο σύντομο ελατήριο, οι άνθρωποι θα περίμεναν η ισορροπία να ταλαντεύεται βίαια όταν το προσωπικό στέκεται όρθιο αλλά δεν περιορίζεται από τα κοσμήματα στη γέφυρα ισορροπίας.Ωστόσο, επειδή η μακριά ουρά και το ελατήριο μαλλιών γίνονται πιο λεπτές, εάν ο τροχός ισορροπίας και το ελατήριο μαλλιών ρυθμιστούν να δονούνται, στηρίζονται μόνο στον κάτω άξονα και αφαιρεθούν τα κοσμήματα από πάνω, ο άξονας ισορροπίας θα είναι εκπληκτικά σταθερός.
Ο τροχός ισορροπίας και το ελατήριο μαλλιών έχουν μεγάλο σημείο σφάλματος σύνδεσης, όπως αναμενόταν για ένα τόσο κοντό ελατήριο μαλλιών, αλλά αυτό το αποτέλεσμα μειώνεται από το κωνικό πάχος και τη μακριά ουρά του ελατηρίου μαλλιών.
Αφήστε το ρολόι να τρέχει, οδηγούμενο απευθείας από το τρένο, και το επόμενο στάδιο είναι να φτιάξετε και να εγκαταστήσετε το remontoir.Ο άξονας του τέταρτου γύρου είναι μια ενδιαφέρουσα διασταύρωση τριών κατευθύνσεων.Αυτή τη στιγμή, υπάρχουν τρεις ομοαξονικοί τροχοί: ο τέταρτος τροχός, ο αντίθετος τροχός και ο κεντρικός τροχός οδήγησης δευτερολέπτων.
Ο εσωτερικά κομμένος τρίτος τροχός κινεί τον τέταρτο τροχό με κανονικό τρόπο, ο οποίος με τη σειρά του κινεί το σύστημα επισκευής που αποτελείται από έναν τροχό ασφάλισης και έναν σφόνδυλο.Ο γυροσκοπικός τροχός κινείται από την τέταρτη άτρακτο μέσω ενός ελατηρίου remontoir και ο γυροσκοπικός τροχός κινεί τον τροχό διαφυγής.
Στην τέταρτη σύνδεση, ο οδηγός παρέχεται στο remontoir, στον τροχό αντίθεσης και στον κεντρικό δεύτερο τροχό για την ανακατασκευή H4 του Derek Pratt
Υπάρχει ένας λεπτός λεπτός άξονας αριστερόστροφα, που διέρχεται από τον κοίλο άξονα του τέταρτου τροχού και ο δεύτερος κινητήριος τροχός είναι τοποθετημένος στην αριστερόστροφη πλευρά του καντράν.
Το ελατήριο Remontoir είναι κατασκευασμένο από το κύριο ελατήριο του ρολογιού.Έχει ύψος 1,45 mm, πάχος 0,08 mm και μήκος περίπου 160 mm.Το ελατήριο στερεώνεται σε ορειχάλκινο κλωβό τοποθετημένο στον τέταρτο άξονα.Το ελατήριο πρέπει να τοποθετείται στο κλουβί ως ανοιχτό πηνίο, όχι στο τοίχωμα της κάννης όπως συνήθως σε μια κάννη ρολογιού.Για να το πετύχουμε αυτό, χρησιμοποιήσαμε κάτι παρόμοιο με το προηγούμενο που χρησιμοποιήθηκε για την κατασκευή ελατηρίων ισορροπίας προκειμένου να ρυθμίσουμε το ελατήριο remontoir στο σωστό σχήμα.
Η απελευθέρωση του Remontoir ελέγχεται από ένα περιστρεφόμενο πέλμα, έναν τροχό ασφάλισης και έναν σφόνδυλο που χρησιμοποιείται για τον έλεγχο της ταχύτητας επανατύλιξης του remontoir.Το πόδι έχει πέντε βραχίονες τοποθετημένους στο μανδρέλι.ο ένας βραχίονας κρατά το πόδι και το πόδι εμπλέκεται με τον πείρο απελευθέρωσης στον απέναντι άξονα.Όταν το επάνω μέρος περιστρέφεται, ένας από τους πείρους του σηκώνει απαλά το πόδι στη θέση όπου ο άλλος βραχίονας απελευθερώνει τον τροχό ασφάλισης.Ο τροχός ασφάλισης μπορεί στη συνέχεια να περιστραφεί ελεύθερα για μία στροφή για να επιτρέψει την επανατύλιξη του ελατηρίου.
Ο τρίτος βραχίονας έχει έναν περιστρεφόμενο κύλινδρο που στηρίζεται σε ένα έκκεντρο τοποθετημένο σε έναν άξονα ασφάλισης.Αυτό κρατά το πόδι και το πέλμα μακριά από τη διαδρομή του πείρου απελευθέρωσης όταν συμβαίνει το τύλιγμα και ο τροχός της όπισθεν συνεχίζει να περιστρέφεται.Οι υπόλοιποι δύο βραχίονες στο πόδι είναι αντίβαρα που εξισορροπούν το πόδι.
Όλα αυτά τα εξαρτήματα είναι πολύ ευαίσθητα και απαιτούν προσεκτική χειροκίνητη αρχειοθέτηση και ταξινόμηση, αλλά λειτουργούν πολύ ικανοποιητικά.Το ιπτάμενο φύλλο έχει πάχος 0,1 mm, αλλά έχει μεγαλύτερη επιφάνεια.Αυτό αποδείχτηκε δύσκολο κομμάτι γιατί το κεντρικό αφεντικό είναι ένα άτομο με τον ανεμοδείκτη.
Το Remontoir είναι ένας έξυπνος μηχανισμός που συναρπάζει γιατί γυρίζει προς τα πίσω κάθε 7,5 δευτερόλεπτα, οπότε δεν χρειάζεται να περιμένετε πολύ!
Τον Απρίλιο του 1891, ο James U. Poole αναθεώρησε το αρχικό H4 και έγραψε μια ενδιαφέρουσα αναφορά για το έργο του για το Watch Magazine.Μιλώντας για τον μηχανισμό του remontoir, είπε: «Ο Χάρισον περιγράφει τη δομή του ρολογιού.Έπρεπε να βρω τον δρόμο μου μέσα από μια σειρά ενοχλητικών πειραμάτων και για αρκετές μέρες ήμουν απελπισμένη να μπορέσω να το συναρμολογήσω ξανά.Η δράση είναι τόσο μυστηριώδης που ακόμα κι αν την παρατηρήσεις προσεκτικά, δεν μπορείς να την καταλάβεις σωστά.Αμφιβάλλω αν είναι πραγματικά χρήσιμο».
Ένας άθλιος άνθρωπος!Μου αρέσει η χαλαρή του ειλικρίνεια στον αγώνα, ίσως όλοι μας είχαμε παρόμοιες απογοητεύσεις στον πάγκο!
Η κίνηση της ώρας και των λεπτών είναι παραδοσιακή, καθοδηγούμενη από ένα μεγάλο γρανάζι τοποθετημένο στον κεντρικό άξονα, αλλά ο κεντρικός δείκτης δευτερολέπτων μεταφέρεται από έναν τροχό που βρίσκεται μεταξύ του μεγάλου γραναζιού και του τροχού ώρας.Ο κεντρικός τροχός δευτερολέπτων περιστρέφεται στο μεγάλο γρανάζι και κινείται από τον ίδιο τροχό μέτρησης που είναι τοποθετημένος στο άκρο του καντράν του άξονα.
Η κίνηση H4 H4 του Derek Pratt δείχνει την οδήγηση της μεγάλης ταχύτητας, του λεπτού τροχού και του κεντρικού δεύτερου τροχού
Το βάθος του κεντρικού μεταχειρισμένου οδηγού είναι όσο το δυνατόν πιο βαθύ για να διασφαλιστεί ότι το δεύτερο χέρι δεν «τρέμει» όταν τρέχει, αλλά χρειάζεται επίσης να τρέχει ελεύθερα.Στο αρχικό H4, η διάμετρος του κινητήριου τροχού είναι 0,11 mm μεγαλύτερη από αυτή του κινητήριου τροχού, αν και ο αριθμός των δοντιών είναι ίδιος.Φαίνεται ότι το βάθος γίνεται σκόπιμα πολύ βαθύ, και στη συνέχεια ο κινούμενος τροχός «πάει» για να παρέχει τον απαιτούμενο βαθμό ελευθερίας.Ακολουθήσαμε παρόμοια διαδικασία για να επιτρέψουμε την ελεύθερη λειτουργία με ελάχιστη απόσταση.
Χρησιμοποιήστε το εργαλείο επικάλυψης για να επιτύχετε τη μικρότερη αντίδραση όταν οδηγείτε τον κεντρικό δείκτη δευτερολέπτων του Derek Pratt H4
Ο Derek έχει συμπληρώσει τρία χέρια, αλλά χρειάζονται κάποια ταξινόμηση.Η Ντανιέλα δούλεψε τους δείκτες της ώρας και των λεπτών, γυάλισε, στη συνέχεια σκλήρυνε και μετριάστηκε και τελικά μπλέκωσε με μπλε αλάτι.Ο κεντρικός δείκτης δευτερολέπτων είναι γυαλισμένος αντί για μπλε.
Ο Harrison σχεδίαζε αρχικά να χρησιμοποιήσει έναν ρυθμιστή rack και pinion στο H4, κάτι που ήταν συνηθισμένο στα ρολόγια άκρης της εποχής, και όπως φαίνεται σε ένα από τα σχέδια που έγιναν όταν η Επιτροπή Γεωγραφικού μήκους επιθεώρησε το ρολόι.Πρέπει να είχε εγκαταλείψει νωρίς το rack, παρόλο που το είχε χρησιμοποιήσει σε ρολόγια Jefferys και χρησιμοποίησε διμεταλλικό αντισταθμιστή για πρώτη φορά στο H3.
Ο Derek θέλησε να δοκιμάσει αυτή τη διάταξη και έφτιαξε μια σχάρα και πινιόν και άρχισε να φτιάχνει αντισταθμιστικά κράσπεδα.
Το αρχικό H4 έχει ακόμα ένα πινιόν για την τοποθέτηση της πλάκας ρύθμισης, αλλά δεν διαθέτει σχάρα.Δεδομένου ότι το H4 δεν διαθέτει επί του παρόντος ράφι, αποφασίζεται να γίνει αντίγραφο.Αν και η σχάρα και το πινιόν προσαρμόζονται εύκολα, ο Χάρισον πρέπει να το βρήκε εύκολο να μετακινηθεί και να διαταράξει την ταχύτητα.Το ρολόι μπορεί τώρα να τυλιχτεί ελεύθερα και τοποθετείται προσεκτικά για το ελατήριο ισορροπίας.Η μέθοδος τοποθέτησης του καρφιού μπορεί να ρυθμιστεί προς οποιαδήποτε κατεύθυνση.Αυτό βοηθά στην τοποθέτηση του κέντρου του ελατηρίου έτσι ώστε η ράβδος ισορροπίας να στέκεται όρθια όταν ξεκουράζεται.
Το κράσπεδο με αντιστάθμιση θερμοκρασίας αποτελείται από ορειχάλκινες και χαλύβδινες ράβδους στερεωμένες μαζί με 15 πριτσίνια.Ο πείρος κράσπεδου στο άκρο του αντισταθμιστικού κράσπεδου περιβάλλει το ελατήριο.Καθώς η θερμοκρασία αυξάνεται, το κράσπεδο θα λυγίσει για να συντομεύσει το πραγματικό μήκος του ελατηρίου.
Ο Χάρισον ήλπιζε να χρησιμοποιήσει το σχήμα του πίσω μέρους του δίσκου για να προσαρμόσει τα ισόχρονα λάθη, αλλά διαπίστωσε ότι αυτό δεν ήταν αρκετό και πρόσθεσε αυτό που ονόμασε «κυκλοειδής» καρφίτσα.Αυτό ρυθμίζεται ώστε να έρχεται σε επαφή με την ουρά του ελατηρίου ισορροπίας και να επιταχύνει τη δόνηση με επιλεγμένο πλάτος.
Σε αυτό το στάδιο, η επάνω πλάκα παραδίδεται στον Charles Scarr για χάραξη.Ο Derek είχε ζητήσει να αναγραφεί η πινακίδα ως η πρωτότυπη, αλλά το όνομά του ήταν χαραγμένο στην άκρη του skateboard δίπλα στην υπογραφή του Harrison και στη γέφυρα του τρίτου τροχού.Η επιγραφή γράφει: «Derek Pratt 2004-Chas Frodsham & Co AD2014».
Επιγραφή: “Derek Pratt 2004 – Chas Frodsham & Co 2014″, που χρησιμοποιείται για την ανακατασκευή H4 του Derek Pratt
Αφού πλησιάσετε το ελατήριο ισορροπίας στο μέγεθος του αρχικού ελατηρίου, χρονομετρήστε το ρολόι αφαιρώντας υλικό από το κάτω μέρος του ζυγού, κάνοντας το ζυγό λίγο πιο παχύ για να το επιτρέψετε.Ο χρονοδιακόπτης ρολογιού Witschi είναι πολύ χρήσιμος από αυτή την άποψη, επειδή μπορεί να ρυθμιστεί να μετράει τη συχνότητα του ρολογιού μετά από κάθε ρύθμιση.
Αυτό είναι λίγο αντισυμβατικό, αλλά παρέχει έναν τρόπο να εξισορροπήσετε μια τόσο μεγάλη ισορροπία.Καθώς το βάρος απομακρύνθηκε αργά από το κάτω μέρος του τροχού ισορροπίας, η συχνότητα πλησίαζε τις 18.000 φορές την ώρα και στη συνέχεια ο χρονοδιακόπτης ρυθμίστηκε στις 18.000 και μπορούσε να διαβαστεί το σφάλμα του ρολογιού.
Το παραπάνω σχήμα δείχνει την τροχιά του ρολογιού όταν ξεκινά από χαμηλό πλάτος και στη συνέχεια σταθεροποιείται γρήγορα στο πλάτος λειτουργίας του με σταθερό ρυθμό.Το ίχνος δείχνει επίσης ότι το remontoir γυρίζει πίσω κάθε 7,5 δευτερόλεπτα.Το ρολόι δοκιμάστηκε επίσης σε ένα παλιό χρονόμετρο ρολογιού Greiner Chronographic χρησιμοποιώντας ίχνη χαρτιού.Αυτό το μηχάνημα έχει τη λειτουργία ρύθμισης αργής λειτουργίας.Όταν η τροφοδοσία χαρτιού είναι δέκα φορές πιο αργή, το σφάλμα μεγεθύνεται δέκα φορές.Αυτή η ρύθμιση διευκολύνει τη δοκιμή του ρολογιού για μία ώρα ή περισσότερο χωρίς να βυθιστείτε στα βάθη του χαρτιού!
Οι μακροχρόνιες δοκιμές έδειξαν κάποιες αλλαγές στην ταχύτητα και διαπίστωσαν ότι η κεντρική δεύτερη μετάδοση κίνησης είναι πολύ κρίσιμη, επειδή χρειάζεται λάδι στο μεγάλο κιβώτιο ταχυτήτων, αλλά πρέπει να είναι πολύ ελαφρύ λάδι, ώστε να μην προκαλεί υπερβολική αντίσταση και μειώστε το εύρος ισορροπίας.Το χαμηλότερο ιξώδες λάδι ρολογιού που μπορούμε να βρούμε είναι το Moebius D1, το οποίο έχει ιξώδες 32 centistokes στους 20°C.αυτό λειτουργεί καλά.
Το ρολόι δεν έχει τη μέση ρύθμιση χρόνου όπως εγκαταστάθηκε αργότερα στο H5, επομένως είναι εύκολο να κάνετε μικρές ρυθμίσεις στην κυκλοειδή βελόνα για να ρυθμίσετε την ταχύτητα.Ο κυκλοειδής πείρος δοκιμάστηκε σε διαφορετικές θέσεις και αργά ή γρήγορα θα ακουμπούσε το ελατήριο κατά την αναπνοή του και υπήρχαν επίσης διαφορετικά κενά στους πείρους κράσπεδου.
Δεν φαίνεται να υπάρχει ιδανική τοποθεσία, αλλά ορίζεται όπου ο ρυθμός αλλαγής με πλάτος είναι ελάχιστος.Η αλλαγή του ρυθμού με το πλάτος δείχνει ότι το remontoir είναι απαραίτητο για την εξομάλυνση του παλμού ισορροπίας.Σε αντίθεση με τον James Poole, πιστεύουμε ότι το remontoir είναι πραγματικά χρήσιμο!
Το ρολόι ήταν ήδη σε λειτουργία τον Ιανουάριο του 2014, αλλά χρειάζονται ακόμα κάποιες προσαρμογές.Η διαθέσιμη ισχύς της διαφυγής εξαρτάται από τα τέσσερα διαφορετικά ελατήρια στο ρολόι, τα οποία πρέπει να είναι όλα ισορροπημένα μεταξύ τους: το κύριο ελατήριο, το ελατήριο ισχύος, το ελατήριο remontoir και το ελατήριο ισορροπίας.Το κύριο ελατήριο μπορεί να ρυθμιστεί όπως απαιτείται και, στη συνέχεια, το ελατήριο συγκράτησης που παρέχει ροπή όταν τυλίγεται το ρολόι πρέπει να επαρκεί για να ξανασφίξει πλήρως το ελατήριο remontoir.
Το πλάτος του τροχού ισορροπίας εξαρτάται από τη ρύθμιση του ελατηρίου remontoir.Απαιτούνται ορισμένες ρυθμίσεις, ειδικά μεταξύ του ελατηρίου συντήρησης και του ελατηρίου remontoir, προκειμένου να επιτευχθεί η σωστή ισορροπία και να ληφθεί αρκετή ισχύς στη διαφυγή.Κάθε ρύθμιση του ελατηρίου συντήρησης σημαίνει αποσυναρμολόγηση ολόκληρου του ρολογιού.
Τον Φεβρουάριο του 2014, το ρολόι πήγε στο Γκρίνουιτς για να φωτογραφηθεί και να φωτογραφηθεί για την έκθεση «Explore Longitude-Ship Clock and Stars».Το τελικό βίντεο που παρουσιάστηκε στην έκθεση περιέγραφε καλά το ρολόι και έδειξε κάθε μέρος να συναρμολογείται.
Πραγματοποιήθηκε μια περίοδος δοκιμών και προσαρμογών πριν παραδοθεί το ρολόι στο Γκρίνουιτς τον Ιούνιο του 2014. Δεν υπήρχε χρόνος για σωστή δοκιμή θερμοκρασίας και διαπιστώθηκε ότι το ρολόι ήταν υπερβολικά αντισταθμισμένο, αλλά λειτουργούσε το εργαστήριο σε μια αρκετά ομοιόμορφη θερμοκρασία .Όταν λειτούργησε ανενόχλητος για 9 ημέρες, παρέμενε εντός συν ή πλην δύο δευτερολέπτων την ημέρα.Για να κερδίσει το έπαθλο των 20.000 λιρών, πρέπει να κρατήσει χρόνο εντός συν ή πλην 2,8 δευτερολέπτων την ημέρα κατά τη διάρκεια του ταξιδιού των έξι εβδομάδων στις Δυτικές Ινδίες.
Η ολοκλήρωση του H4 του Derek Pratt ήταν πάντα ένα συναρπαστικό έργο με πολλές προκλήσεις.Στη Frodshams, δίνουμε πάντα στον Derek την υψηλότερη αξιολόγηση, είτε ως ωρολογοποιός είτε ως ευχάριστος συνεργάτης.Πάντα μοιράζεται γενναιόδωρα τις γνώσεις και τον χρόνο του για να βοηθήσει τους άλλους.
Η δεξιοτεχνία του Derek είναι εξαιρετική, και παρά τις πολλές προκλήσεις, έχει επενδύσει πολύ χρόνο και ενέργεια για να προωθήσει το έργο του H4.Πιστεύουμε ότι θα μείνει ικανοποιημένος με το τελικό αποτέλεσμα και θα χαρεί να δείξει το ρολόι σε όλους.
Το ρολόι εκτέθηκε στο Γκρίνουιτς από τον Ιούλιο του 2014 έως τον Ιανουάριο του 2015 με και τα πέντε πρωτότυπα χρονόμετρα Harrison και πολλά άλλα ενδιαφέροντα έργα.Η έκθεση ξεκίνησε μια παγκόσμια περιοδεία με το H4 του Derek, ξεκινώντας από τον Μάρτιο έως τον Σεπτέμβριο του 2015 στη Βιβλιοθήκη Folger Shakespeare στην Ουάσιγκτον, DC.Ακολούθησε το Mystic Seaport, Κονέκτικατ, από τον Νοέμβριο του 2015 έως τον Απρίλιο του 2016.στη συνέχεια Από τον Μάιο του 2016 έως τον Οκτώβριο του 2016, ταξιδέψτε στο Αυστραλιανό Ναυτικό Μουσείο στο Σίδνεϊ.
Η ολοκλήρωση του H4 του Derek ήταν μια ομαδική προσπάθεια από όλους στο Frodshams.Λάβαμε επίσης πολύτιμη βοήθεια από τον Anthony Randall, τον Jonathan Hird και άλλους ανθρώπους στη βιομηχανία ρολογιών που βοήθησαν τον Derek και εμάς στην ολοκλήρωση αυτού του έργου.Θα ήθελα επίσης να ευχαριστήσω τον Martin Dorsch για τη βοήθειά του στη φωτογράφιση αυτών των άρθρων.
Η Quill & Pad θα ήθελε επίσης να ευχαριστήσει το The Horological Journal που μας επέτρεψε να αναδημοσιεύσουμε εδώ τα τρία άρθρα αυτής της σειράς.Αν τα χάσατε, ίσως σας αρέσουν επίσης: Η ζωή και οι χρόνοι του θρυλικού ανεξάρτητου ωρολογοποιού Derek Pratt (Derek Pratt) Rebuilding John Harrison (John Harrison) ) H4, το πρώτο θαλάσσιο χρονοόμετρο ακριβείας στον κόσμο (μέρος 1 από 3) για τον Derek Pratt (Derek Pratt) για την ανακατασκευή του John Harrison (John Harrison) για την κατασκευή του δίσκου διαμαντιών H4, του πρώτου θαλάσσιου χρονομέτρου A ακριβείας στον κόσμο (μέρος 2 από 3)
συγνώμη.Αναζητώ τον σχολικό μου φίλο Martin Dorsch, είναι Γερμανός ωρολογοποιός από το Regensburg.Εάν τον γνωρίζετε, μπορείτε να του πείτε τα στοιχεία επικοινωνίας μου;Ευχαριστώ!Ζενγκ Τζουνιού